마세라티, 전기 슈퍼카에 대한 부정적인 인식 언급

마세라티는 고객들이 '강력한 ICE 엔진 구동'에 강한 관심을 보이자 순수 전기 MC20 개발을 취소했다. 이에 따라 마세라티는 가솔린 모델에 집중하고 있다.

다비데 다네신 엔지니어링 책임자는 오토카와의 인터뷰에서 일부 사람들이 배터리 장착 슈퍼카에 대해 '부정적인 인식'을 가지고 있다고 밝혔다. 이는 고성능 차량 전반에 걸쳐 나타나는 현상으로, MC20의 EV 버전에 관심이 없던 하이엔드 구매자들이 이를 증명한다.

이러한 우려는 EV에 필요한 추가 하드웨어로 인해 복잡성, 무게 증가 및 관련 단점이 발생하기 때문이다. 따라서 마세라티는 고객이 원하는 순수 ICE 경험을 자사의 네투노 V-6 엔진을 통해 제공할 계획이다. 수동 변속기의 부활 가능성도 시사되었다.

마세라티는 2000년대 중반 이후 수동 변속기 모델을 판매하지 않았다. 그러나 다네신은 한정판 모델에 수동 변속기를 적용하는 것이 충분히 가능하다고 본다: "순수 기계식 차량을 만들려면 기계식 변속기가 있어야 한다. 이는 우리의 접근 방식과 사고방식에 완벽하게 부합한다. 언젠가 그렇게 할 것이라고 생각한다."

알파 로메오와 마세라티 CEO 산토 피실리는 두 이탈리아 브랜드가 미래에 더 긴밀히 협력하여 공동 개발된 가솔린 슈퍼카를 만들 가능성을 시사했다. 이는 MC20의 카본 튜브와 알루미늄 서브프레임을 부분적으로 차용한 33 스트라달레의 뒤를 잇는 협력이 될 것이다.

오토카는 마세라티 브랜드의 슈퍼카가 그란투리스모 기반 GT가 될 가능성이 높으며, 트윈 터보 3.0리터 엔진의 업그레이드 버전을 탑재하여 MC20 및 MC퓨라 후속 모델의 621마력보다 더 강력한 출력을 낼 것으로 예상한다. 이러한 추가 출력은 전기 지원 없이 이루어질 것으로 보인다.

동급 알파 로메오 모델도 개발 중인 것으로 알려져 규모의 경제를 달성하고 견고한 사업 기반을 마련하는 데 도움이 될 것이다. 그러나 알파 로메오 마케팅 책임자 크리스티아노 피오리오는 최근 33 스트라달레의 후속작은 서두르지 않아야 한다고 말했다. 현재는 볼륨 중심 모델이 우선순위다.

자동차 회사들이 하이브리드 및 EV에 자원을 집중하는 것은 비난할 일이 아니다. 엄격해지는 배기가스 규제로 인해 가솔린 스포츠카, 특히 대배기량 엔진을 사용하는 차량에 투자하는 것이 점점 더 어려워지고 있다. 또 다른 과제는 전 세계 특정 지역, 특히 유럽에서 순수 ICE 차량에 대한 높은 세금이다.

예를 들어, 아일랜드에서는 BMW M3가 M5보다 17,350유로(20,000달러) 더 비싸다. 이는 M5의 플러그인 하이브리드 설정으로 인한 낮은 배출량(적어도 서류상으로는) 때문이다.

https://www.motor1.com/news/767133/maserati-people-bad-feeling-electric-supercars/